李文军说：“啊，这个啊。液压摆振🍔阻尼器啊。我们汽车上用的减震器🈹🃏是一个总成件，里面就包括了液压摆振阻尼器和其他减震装🕜置。”
董庆军💼🗌🚌说：🖸🗗“可是这是放在🞒📡🜕旋翼的叶片里的。”
李文军：“这个放在叶片里可以增加桨叶摆振面阻🙍🉇🅎尼👎，消除直升机地面共振的不稳定性。”🚐💥
他猛然意识到乌索给他🙩的🝋图纸上没有这个东西。
难怪他们照着做出来的直升机模型总是飞不🆠稳。
干，老毛子还是不老实！
或者当时米🖸🗗里实验设计局交上去国防部备案的图纸就故意把一些关键的小东西🝉给删减了，防止泄露。
而乌索拿到的就是国防部备案的图纸。
李文军不是飞行器专家，也🞒📡🜕是边👤学边做，所以只想到飞机降落起飞机舱要减震，没想过叶片也要减震。
还有，现在在月光下看，阴影明显。就能看出来这个桨叶其实并不是平的。桨尖向桨根看去，桨叶各截面的弦线就不重合了，越靠近桨根，弦线倾斜得就越大。因为扭转角较小，可能不到10度，所以白天强光下，肉眼不容易发😞现。
这个，在图纸上也没有标注。
他想了想，忽然明白了。
根据空气动力学，桨尖旋转线速度本身已经达到了0.6马赫，当直升机平飞时，旋翼🞼🙣🌉的前行边缘大概率是要进入了♔跨声速区的，容易出现局部的超声速流动，会产生激波阻力，导致能耗增加，弯折风险加大。
所以旋翼的气动环境🕎复杂性比战👤斗机、客机的💣机翼要复杂得多。
旋翼桨叶表面🛌🚻😨的弦线倾🙩斜度到底是多少，需要很多🙍🉇🅎次实验计算取最佳。
这也是他先做战斗机和客机，再做直升机的原因🔥🂬。
董庆军还在自顾自地说：“汽车减震，我知道。可这个叶片的减震怎么设计。讲道理，阻尼器是用动荷载来🍚消除共振，所以肯定不是越强越好。”