如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面☓的话，那10月🝰🎷15号之前香港的EVO总销☷🄅量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000📈😵🅬台车必须要换成EVO。
BYD深圳工🚪🖌厂一期规划产能是年产10万台，但毕📻☞🀞竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计🙂🚀第一年的总产🚇👏🇹量应该在5-8万台之间，也就是月🗺♂产量在4000-7000台。
不过，这是上市后的销🞱🗼♙量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因⚍🐌⚀为这900多🃕🗫🞢台新出租车，才让联合的士财务报表上的👸几项关键数据很不好看。
一般来说，多🚪🖌数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”🄕为单位计🄍🟤🟊。
像联合的士这样在一个🞱🗼♙月内就换了近六分之一的🇯🜃车型，只能说🝰🎷非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁🕑🈷让🎴联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍🄕照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，🛎所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士👧采购的🄕足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EV🏐🙏O的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给🜹🕙联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴🝵🏢。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到🄕手的每台EVO不到17万港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上🖯市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到了些🐯🃓🗘许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带🃭有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激动的不是乘🛎客，而是驾驶它们的📻☞🀞司机。
首先，这批EVO的士全部都是排量1🚇👏🇹.🔚🁇🃧5L，虽然看似动力不强🍵🌝⛨，实则恰恰相反。