国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗🐪🂬👴国良的一席话结🙀束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大🍇🅼家已经差不多明白了🈧🀰，就是将“全地形车”的这个标🌊准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为基础，来编制“全地形车”🌊的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，🏢☃国内的摩托车标准，还是归类于共和国国家标准机动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机🞇👿🎨动车运行安全技🞣🕾术条件”，是于1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系🐪🂬👴、🕰🍐制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量26💽🗘🛶t以下的机动车和总重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿🜐🁒🅎用这个“国家🐎⚗👦标准机动车运行安全技术条件🜜🔨”的。
这🟌🛳样一来，对于“全地形车标准化🞣🕾技术委员会”来说，所要🛀🙓做的工作当然会轻松许多。
只需要参照现有的🞇👿🎨法规，稍微做出一些改动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了🐪🂬👴点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，🌭也有一些对于苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“全地🀼形车”的了解比较多，甚至在国外亲眼见到过🌊这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为结构、性🍦🐭能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车⚨📼，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这🏢☃种观点的🀼人还是很🍦🐭少，全场大概也就那么七八个人。