李文军说：“啊，这个啊。液压摆🎃振阻尼器啊。我们汽车🄸上用的减震器是一个总成件，🅔🆑里面就包括了液压摆振阻尼器和其他减震装置。”
董庆军说：“可📳🞷是这是放在旋翼的叶片里的。”
李文军：“这个放在叶片里可以增加桨叶摆振面阻尼，消除直升机地面共振的🝲🏂不🁪稳定性。”
他猛然意识到乌📳🞷索给他的图纸上没有这个东西。
难怪🂊🍇🅺他🃍🖣🔜们照着做出来🔤的直升机模型总是飞不稳。
干，老毛子还是不老实！
或者当时米里实验设计局交上去国防部😣🃋备案的图纸就故意把一些关键的小东西给删减了，防止泄露。
而乌索拿到的就是国防部备案的图纸。
李文军不是飞行器专家，也是边学边做，所以只想到飞机降落起飞机舱要减震，没想过叶片🕌🈐也要减震。
还有，现在在月光下看，阴影明显。就能看出来这个桨叶其实并不是平的。桨尖向桨根看去，桨叶各截面的弦线就不重合了，越靠近桨根，弦线倾斜得就越大。因为扭转角较小，可能不到1🏝🛁🙘0度，所以白天强光下，肉眼不容易发现。🆦
这个，在图纸上也没有标注。
他想了想，忽然明白了。
根据空气动力学，桨尖旋转线速度本身已经达到了0.6马赫，当直升机平飞时，旋翼的前行边缘大概率是要进入了跨声速区的，容易出现局部的超声速流动，会产生激波阻力📘，导致能耗增加，弯折风险加大。
所以旋翼的气动环🆭💳境复杂性比战斗机、客机的机翼要复杂得多。
旋翼桨叶表面的弦线倾斜度到🗑底是多少，需要很多次实验计算取最佳。
这也是他先☺🄠⚣做战斗机和客机，再做直升机的原因。
董庆军还在自顾自地说：“汽车减震，我知道。可这个叶片的减震怎么设计。讲道理，阻尼器是用动荷载来消除共振，所以肯🔯定不是越强越好。”