如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO🜐🁑🅄总销量就已经超过了1000台🗪。
按照方鹤轩的要求，联🙋合的士🎕🐽差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是🍗4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认🜐🁑🅄可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，🖕💞💼也就是月产量在🞈💊4000-7000台。
不过，这是上市后的销量🂿🔡🂉预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其🍗中向联合的士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联🝑合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说🝽🐤，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“🕂年”为单位计。
像联合的士这样在一个月🂿🔡🂉内就换了近六分之一⛿☟的车型，只能说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合🍱🝢的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司🅤🈣量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加🚶上联合的士🜐🁑🅄采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO🙋的士担负着为B🝑YD宣传推广的名片作用，B🔑⛢🜈YD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。
加上方🖄🐇鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格🖓💍，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版☏⚄，😍⛯游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“B🔑⛢🜈YD”logo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格🐭🃁🔱。
要说对这批的士最激动的不是乘客，🕷🎎🏺而是驾🝊驶它们的司机。
首先，这批E♃🅮V🈣⛯🝾O的士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实🖾😒🀵则恰恰相反。