如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面🝨🍮的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要🔜求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但🏤毕竟是刚刚上市第一款📆😣车，市场的认可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产😐🀣量应⛊该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是上市后的销量预估，但上市前☢，BYD还是备了近📇4000台车，其中向联合的士交付了超过🉡🈻900台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的⛆几📇项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。🉡🈻
像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车型🂫👲🌱，只能说非常有魄力📆😣。🏱🝴
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么⛊急躁，可谁🏹让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是🌏♮人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士🈶🂵采购的足够多，这就直接降低了该♆🆈批车的成本。
此👱🌩🁰外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传🔼推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万🏕港币的广告补贴。
加👱🌩🁰上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。
因此🐀☙⛟，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里🈝总算感觉到了些许安慰。
新👱🌩🁰的🐀☙⛟EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激🐇♚动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。
首先，这批EVO的士全🎏部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。