国家计委的二号会议室内，国家摩托车⚹🖗质量🗮监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者🌲🃃的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，⚹🖗就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为基础🖮，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类于共和国🁗国家标准机动车运行安全技术条件之中。
这🛍🛆个“国家标🕥🜻准😅⚨机动车运行安全技术条件”，是于1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，😅⚨规⚽定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要🜘求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机动车和总🄏☊重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的🁂🂾🔝“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全🔳技术条件”的。
这样一来，对于“全⚮地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻👈🔶松许多。
只需要参🍧👞照现有😅⚨的法规，稍微做出一些改动即可。
因此在🆊听到这位苗部⚮长🛪🟏🜎的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对⚮于苗部长的提💌议不⚹🖗以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较多，🖮甚至在国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分🍧👞人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的人还是很少，全场大🗮概也就🌙⛊那么🈫🁕七八个人。