国家计委的🖘💼二号会议室内，国家摩托车质量监🃞😾督检验中心认证部部长苗国良的一🍷🌮席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部👿🎫🔃长的意🖘💼思大家已经差不多明白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的😯范围内。
说白了，就是以国内的“摩托🆑车”标准为基础，来🇰编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类于共和国国家标准机🈰🂁动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件”🏎，是🕆🕆于1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制☏动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的🐿技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机动车🗋和总重量45t以下的汽车列车及🞕🔀拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标🇿准为基础的话，同样是可以沿用🚟🔧这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的🃙。
这样一来，对于“全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻🚹😒松许多。
只需要参照现有的法🎨规，稍微做出一些改动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后🙭🍣，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他🎸的🚟🔧这个提议还是很不错。
当然了，🕾🏑也有一些⚡💿🗣对于苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较多，甚至在国外亲眼见到过🍒🙲这种特☏殊🚹😒车辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不🂓管是将🍒🙲“全地形车”归🎸类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持🕾🏑有这种观点的人还是很少，全场大概也就那么七🁧☥八个人。